VeteranlastbilFoto.dk

Stor interesse for veteranlastbiler 

Veteranlastbiler, ja blot lidt ældre lastvogne vækker næsten altid stor interesse. Mange unge i transporterhvervet ved jo ikke hvad en Volvo FB88 er for en lastvogn eller en Scania Vabis LS75 Super fra begyndelsen af 60erne. Går man lidt længere tilbage var det danske vognmandserhverv præget af mærker som Berliet, Borgward, Büssing, Chevrolet, Commer, Dodge, Ford, General, Hanomag, Henschel, Opel Blitz, International, Triangel, Bedford, Mercedes, Austin, Morris, Seddon, Unic med flere gamle kendte mærker. De fleste af disse mærker er desværre borte, og der findes stort set ingen lastvogne af mærkerne Triangel, Büssing, Morris, Austin, m.fl. Trekanten her nedenunder er et virkelig veteransymbol - den er fra dengang, hvor lastvognene skulle vise modkørende, at der var tilkoblet et påhængskøretøj. Så når trekanten var oppe, var der også en påhængsvogn bagefter.

Usædvanlig Scania-Vabis fra 1952

Dette eksemplar er højst udsædvanlig, det er en Scania-Vabis LS85 fra 1952, der ikke må forveksles med en Scania LS85* fra 70erne. Denne vogn er meget usædvanlig fordi den er udstyret med en 8 cylindret rækkemotor og det var lige så usædvanlig i 1952 som det er i dag. Der er da også kun produceret 5 stk. af denne version og det var nærmest en slags feltprøvelastvogne. Motoren har en slagvolumen på 11,3 liter, en topeffekt på 180 hk, et drejningsmoment på 68 kgm (dengang regnede man i kgm og f.eks. 76' uden turbo havde netop 76 kgm) Ved 1500 omdrejninger i minuttet kører vognen 80 km i timen og gearkassen er da også udstyret med et overgear som højeste gear. Dette eksemplar var nr. 3 ud af de 5 der blev produceret. Vognen blev efter en alvorlig ulykke i 1954 ved Finnerödja bygget om til en bogieforvogn, som den er i dag. *Scania LS 85 som blev introduceret i 1969/70 var udstyret med en 6-cyl. 8 liters motor, der både kunne fåes uden eller med turbo, hvor effekten var henholdsvis 150 hk eller 205 din hk. Den flotte veteranlastvogn tilhører Tommy Lindberg i Lyrestad, Sverige.

Tjek lige den lange snude - der ligger en 11,3 liters motor med 8 cylindre på række under hjelmen

Legendarisk tysk modulvogntog fra slutningen af 40erne



Dette flotte restaurerede modulvogntog består af en Büssing NAG 5000 S fra 1948, der er  udstyret med en 6-cylindret dieselmotor på 7,143 liters slagvolumen. Den forreste påhængsvogn er en Hanomag fra 1946, mens den bagerste påhængsvogn er en KHD fra 1948. Indtil 1953 var det tilladt at køre med denne type modulvogntog på de tyske veje.

Berømt slider fra efterkrigstiden i Tyskland

Denne Krupp Mustang er fra 1952 og udstyret med en totaktsdieselmotor, der var frygtet af konkurrenterne, når der blev kørt i bakker. På trods af den relative lave effekt på 145 hk, var det en sejtrækker- Læg mærke til der står også Südwerke på kofangeren - det var forløberen for Krupp.Vognen tilhører Klaus Sieh i Bilsen og var med i Veteranrally 2002

Canadisk tømmervogntog logging truck

Her kan man se et mere specielt køretøj, en Hayes, der er en canadisk skovlastvogn, som blev produceret op til 80erne. Dette totalrenoverede eksemplar står på skovmuseet Duncan Forest Museum i byen Duncan på Vancouver Island, der er en del af British Columbia.

Denne Hayes er en model fra 1970 af typen H.DX. Motoren er en 12V71 (V12) Detroit diesel på 460 hk (det var meget i           1970) og vognen er udstyret med en Allison 5960 automatisk transmission mens tandembogien er af typen Clarke, som           har navreduktioner i begge aksler.  Vognen blev leveret til Roy Sanders i april 1970, og var en ud af en ordre på i alt 26             H.DX trækkere og skovvogne. Det totalrenoverede vogntog tilhører stadig Saunders familien, men er permanent placeret            på Duncan Forest Museum til glæde for de besøgende.


Jeg kan i øvrigt anbefale at man besøger såvel museet som byen Duncan. Byen er den by i verden, hvor der står flest totempæle, så der er noget at se på. Oplysningerne om den flotte Hayes er venligst fremsendt af Dennis Ruttan, der selv har en Hayes, og som kører til parader og opvisninger med en Hayes fra 1939. Museet er så stor at det har sin egen veterantogsbane med to stationer og trinbrætter, så man slipper for at gå rundt.



Svensk modulvogntog fra dengang
Dette totalrenoverede svenske modulvogntog består af en flot Scania-Vabis LS71 Regent fra 1959. Vognen har en          sekscylindret motor på 9,3 liters slagvolumen, der yder 150 hk.
Der er to gearkasser, en hovedgearkasse med fem trin i fremadgående retning samt en reduktionsgearkasse med to trin,            der er placert ude mellem kardanakslerne. Bermserne er Bendix trykluft samt ZF Gemmer servostyring. Håndbremsen             er blot en kardanbremse. Førerhuset er en tidstypisk BeGeHytt fra Oskarshamn. Vognen har som noget særligt udstyr            en Zetterberg elhydraulisk bogielift. Vogntoget tilhører Björn Nilsson. Traileren er fra Närko, mens påhængsvognen er et              Alpus Släp. Vogntoget har i sin tid kørt som trafikbil for Bilspedition og var ejet af Harry Nilssons Åkeri i Gällivare.                  Vognen var dog registreret i Stockholm.

Læg mærke til teksten på højre bagskærm

Man lærer så længe man leger - det er jo korrekt.

Hvordan var det dengang

B for bogie

Her ses vognen, som den ser ud i dag. Der kørte ikke mange FB88'er som trækkere i Danmark i 60erne. B- står som      bekendt for bogie, og dengang var der kun få trækkere, og det var næsten udelukkende toakslede trækkere.

ESSOtankvogn fra dengang

Bent Poulsen i Nørre Snede råder også over et par flotte veteranlastvogne. Den ene er denne Scania-Vabis L71         Regent med tilhørende enakslet tanksættevogn fra 1956 - hvor hele vogntoget er lakeret i Essos farver.

Esso tankvognen består af en Scania-Vabis L 71 Regent type L7138 120 Årg. 1956 totalvægt 12.000 kg og en egenvægt på 4.325 kg. Motoren er en D642. Tanktraileren er af fabrikatet Kastrup Maskinfabrik type BRP 13 årgang 1956 og tankens rumindhold er 20.000 liter. Bagakslen på tanktraileren er en BPW type EHZ 8010 og den tilladte totalvægt for traileren alene er 16.000 kg Hvis du gerne vil vide mere om Kastrup Maskinfabrik, så klik ind på  www.sebtus.de og klik ind på updates. 

Her er også et foto af den indvendige side af Regentens førerhus

Specielt Scania-Vabis fra 60erne er populære veteranlastvogne

Her ses ikke mindre end tre styk LBS76S (det sidste S står for Super som betyder at motoren er turboladet og dermed havde enten 225 eller 275 hk afhænigig af om det var en 10 liters motor eller 11 liters motor) alle tre med bogie - fra venstre mod højre Arne Buhls, Jens Konrads og Nils Bomholts. På ladet af maskintraileren, som er koblet efter Jens Konrads 76' står der en langsnudet LS76Super - en tidligere benzintankvogn, der blev bygget om til vandtankvogn for et brandvæsen.

LB'r fra 1966

En Scania-Vabis LBS 76 Super fra 1966, som denne der tilhører Bent Poulsen i Nr. Snede, var jo enhver eksportchauffør drøm fra midten af 60erne og frem til 1970. Denne 76' har tilhørt Essens- fabrikken CO-RO A/S som boede på Sønder- lundsvej 208 i Herlev. På billedet her under er den flotte trækker lige startet ud fra Veteran Rally 2007 - første gang 76'eren fra Nørre Snede var med i løbet.